如何提高LPG汽車的動力性和經濟性

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LPG汽車的液化石油系統主要由儲氣罐、蒸發調壓器、汽油電磁閥、LPG電磁閥、功率調節閥、文氏管混合器、燃料轉換開關、控制電路等組成。1#車用液化石油氣可在環境溫度-20℃以上地區使用,2#車用液化石油氣可在環境溫度-10℃以上地區使用,3#車用液化石油氣可在環境溫度0℃以上地區便用。

提高LPG汽車的動力性和經濟性 1、提高充氣系數

充氣系數下降是導致LPG汽車功率下降的重要原因。從理論上講,提高充氣系數是提高功率的一種途徑。但充氣系數下降是由LPG氣化體積增大造成的,解決辦法有二種,一是改變LPG進入發動機的方式,可采取在氣缸內直接噴射氣化法(類似于柴油機的燃料供給方式);二是對進氣進行增壓,進氣增壓是通過增加發動機進氣量而使發動機功率獲得較大幅度的增加,實施進氣增壓對燃料的抗爆性要求高,而LPG因具有比汽油高許多的辛烷值,從而具備了利用增壓來提高動力性的潛力。改變LPG進入發動機的方式需采用新的發動機。而進氣增壓無疑會加大發動機的體積和質量,在實施中存在一定難度,但以上二種方法是提高壓縮天然氣汽車充氣系數的有效途徑。

2、適當提高發動機壓縮比

LPG的辛烷值高(其主要成分丙烷研究法辛烷值為111),抗爆性好,如果直接在原來的汽油機上使用IPG,就不能充分利用LPG的這種優點,提高發動機功率。如

果將發動機氣缸蓋減薄一部分,提高發動機的壓縮比,就可以提高發動機的功率,在一定程度上彌補部分功率損失,提高發動機的經濟性。這種方法是人們通常采用的一種方法。但是,考慮到目前大部分LPG汽車都是兩用燃料汽車,發動機壓縮比不可能提高太多,否則一旦換用汽油作燃料,有可能產生爆震。因此壓縮比的提高有一定限度,應根據實際情況確定。例如,原來使用70#汽油的汽車,改成兩用燃料汽車時,可將壓縮比提高到使用90#汽油的壓縮比;原來使用90#汽油的發動機改成兩用燃料汽車時,可將壓縮比提高到使用93#或95#汽油的壓縮比。由于現代發動機燃燒室設計非常精密,這種減薄氣缸蓋來提高發動機壓縮比的方法,可能會影響燃料在發動機燃燒的正常燃燒,因此,對這種方法應慎用。

對于LPG供應有保障的城市公共汽車、出租車,應當使用壓縮比與LPG抗爆性相適應的單一燃料天然氣發動機,充分發揮LPG高壓縮比的特點,以提高LPG汽車發動機功率。當ε=8.2時,燃用LPG的動力性比燃用汽油低,但當壓縮比提高到ε=12.5時,燃用LPG的動力性超過了原汽油機。

3、增大點火提前角

增大點火提前角可使發動機的最大功率增加,從而提高發動機的功率。對于未改變發動機壓縮比的兩用燃料LPG汽車,即可通過增大點火提前角來提高發動機的動力性和經濟性。

增大點火提前角 4、采用電控噴氣法

電控噴氣可以實現更為精確的燃油控制和更為良好的混合氣分配,還可以取消造成一定阻力損失的混合器。電控噴射式LPG汽車為電控缸外進氣閥處噴射和電控缸內噴射二類。

電控缸外進氣閥處噴射供氣方式可根據發動機轉速和負荷,準確地控制對發動機功率、效率和廢氣排放有重要影響的空燃比指標,實現稀薄混合氣燃燒,更進一步提高發動機的動力性、經濟性,以及更進一步改善排放特性。

電控缸內燃料噴射供氣方式具有電控缸外進氣閥處噴射的所有優點,由于電控缸內直接噴射發動機空氣的吸入和LPG的噴入是完全分開的,因而對空氣充氣系數幾乎沒有影響,電控缸內燃料噴射完全實現了燃料供給的質調節,進一步提高了發動機的動力性和經濟性。

5、大負荷加濃

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